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Skip to content Play Video. España FIC 20 min. Lucky Strike. Directora Drama Género. Dirección: Marta Aitana. Producción: Marc Vadillo. Intérpretes: Laura Weissmahr, María Villarejo, Guillem Barbosa.

Guion: Bianca Franceza, Tomás Bayo, Marta Aitana. Fotografía: Andrea Ordóñez. Dirección de arte: Helena Giner. Edición: Marina Creus, Marta Aitana. Sonido: Guillem Carvajal. Música: Arnau Cintas Grau. Idioma: Español.

Subtítulos: Inglés, Alemán. Comunidad Autónoma: catalunya. Lugar de rodaje: Cataluña. País: España. Año de producción: Género: Ficción. Duración: 20 min. Intelectualmente sabía que no me pasaría nada… pero hay, entre la teoría y la práctica, un verdadero abismo.

No me ahogué. No hice un error de cálculo. Pero era una experiencia terrible… la primera vez. Con la moto de Randy hice unas 10 vueltas al final del día intentando encontrar el coraje para provocar aquel maldito derrapaje. Al final conseguí durante tres vueltas seguidas provocar un ligero y suave derrapaje en la salida de Monza con la moto inclinada, pero cuando vi que la moto se cruzaba, cortaba.

Una vuelta más. No había nadie en aquella curva para verme. Podría contar lo que quería. Y ya había decidido no intentarlo. Ya era hora de parar. Final del día. No rodaba nadie. Tal vez lo importante era intentarlo al menos una vez. Caerme no me preocupaba. Pero dañar la moto, tener que enfrentarme con Robert después… esto sí me preocupaba.

Monza, última vuelta. Saliendo del vértice di gas, la Yamaha ligera, roja y noble, aullaba, y una vez más pude sentir cómo la rueda trasera perdía adherencia igual que una Ducati, igual que una Laverda, pero con unos 40cv todavía en reserva.

A mitad de pista, a mitad de trayectoria, levanté la moto un poco y salté del árbol, me lancé al vacío. Di unos centímetros de giro al puño y… la moto explotaba en mis manos, acelerando y con la rueda delantera girando automáticamente más y más hacia la izquierda.

Pero de pronto se alineó «automáticamente» y se levantó un poco y la moto salió de la curva con una rabia increíble. Metí la tercera, y vi la curva del Túnel asomando. Metí la cuarta y tomé la curva a tres cuartos de gas.

Subí al arcén, pero muy poco, y sin ninguna reacción extraña. Y en aquella última vuelta llegué a meter la quinta al comienzo de recta y la sexta a mitad de boxes, y durante unos breves instantes sentí algo de lo que sería «correr» con una de cv.

Y llegando al final de meta me quedé en blanco un terrible microsegundo. Había una grúa aparcada al lado de la pista sobre los metros y frené al pasar por allí, pero me olvidaba… mi pie se olvidaba…, de cómo reducir marchas y en vez de pisar la palanca, intenté levantarla.

Pero no pasó nada. Me acordé enseguida. Frenando fuerte delante y sintiendo toda la fuerza de los Lockheed, bajé rápidamente las cuatro marchas para entrar bien sin problemas, sin más que un par de rebotes y un buen susto.

Sin tracción atrás en la frenada, sin el freno motor, ¿hubiera clavado el freno delantero? Ni llegaba a ser un susto de verdad. Sólo un aviso. Estaba jugando con fuego. Y la última vuelta porque me había olvidado de entrar en boxes y había una última, última vuelta , la hice respirando hondo, mirando los instrumentos, sintiendo lo obediente que es la moto, lo pequeña que es.

Estoy seguro que ni llegaba a derrapar bien ni en aquella última vuelta, pero a lo menos llegué a experimentar en directo algo de lo que es llevar una cc.

de Then when the front turns in and starts to come around, nail it! Entonces cuando la parte delantera apunta hacia el interior… cuando tienes la moto algo cruzada… ¡clávala! Así lo hacen Randy y Mike, y los muy, muy pocos pilotos cuyo trabajo de cada domingo es llevar al límite motos de cv.

Los cc. siempre será la única y verdadera «categoría reina» y los pilotos de cc. son una raza aparte. No seré mejor piloto por haber dado algunas vueltas con la Yamaha de Randy, pero sí creo que seré mejor periodista gracias a haberme metido brevemente en el cockpit de la increíble Yamaha de fábrica.

Victoria del campeón en título Pecco Bagnaia con ventaja 1. Fabio Quartararo quedó tercero detrás de las dos Ducati. La Yamaha de Fabio era la única moto japonesa entre los siete primeros.

Nada menos que 6 Ducati dentro de los primeros 7, y Marc Márquez con la primera Honda, pero octavo a 4. La carrera ha sido virtual, pero a la vez reveladora. Esta entrevista del verano de capta bien el ambiente que había aquella temporada entre Pons y Garriga.

Por primera vez desde , la posibilidad de que un piloto español se proclame Campeón del Mundo de cc entusiasmaba a la afición, pero en este caso, el duelo para el título era entre dos jóvenes catalanes, muy diferentes entre si. Estuve en la Isla de Man en cuando el gran Santiago Herrero, liderando en la tabla de puntos de cc, perdió la vida en la curva Dieciocho años después yo era parte del equipo de periodistas de Solo Moto y testigo de toda aquella gran temporada de Sito y Joan.

Saltando al abismo. Probamos la Yamaha Lucky Strike de Randy Mamola. Me iban a dejar probar la mejor moto del mundo.

Pero lo más impresionante era que el motor respondía desde algo menos de 6. con rabia. La mayoría de imágenes empleadas en este artículo han sido tomadas de internet a no ser que se indique lo contrario y el copyright pertenece a su autor original, el cual desconocemos.

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